岐阜から関東の市場行きのカボチャです

新濃尾大橋が開通いたしました。
羽島〜一宮を結ぶ一般道で、羽島インターからの渋滞もかなり緩和されそうです。
弊社から愛知県へのアクセスも一層良くなります。

岐阜羽島地区交通安全協会様より、丸幸運輸、IRC株式会社の2社とも表彰頂きました。
6年8月から7年1月までの半年間、2社のチームが無事故・無違反を達成いたしました。
これからも交通安全に努めてまいります。

皆さんこんにちは！

丸幸運輸株式会社、更新担当の中西です。

さて今回は、

～受け取り確認～

ということで、運送完了の確認手法を体系的に解説し、その背景や導入のメリットを深掘りします♪

運送業界では「運送が完了したこと＝荷物を確実に届けたこと」を証明する仕組みが非常に重要です。配送物の追跡性を高め、トラブルを未然に防ぐためにも、「受け取り確認（配送完了確認）」は年々多様化・高度化しています。

1. 受け取り確認の目的

• 配送ミスや紛失の防止

• 顧客満足の向上

• 証拠としての役割（トラブル対応・法的保全）

• 運送業者の信用維持と業務の透明性確保

2. 主な受け取り確認方法

① 手書きサイン・印鑑による確認（伝統的手法）

特徴

• 受取人が伝票や受領証に署名・押印する方式

• 紙ベースでの管理が主流

メリット

• 法的な証明力がある

• 高齢者や法人との取引でも信頼性が高い

デメリット

• 紛失リスク

• 情報のデジタル化に不向き

② ハンディ端末（PDA）・スマホによるデジタルサイン

特徴

• 荷物のバーコードを読み取り、画面上で受領サインを記録

• リアルタイムでデータがクラウドへ送信

メリット

• 管理が容易

• 荷物の追跡が即時可能

• システムとの連携で分析・改善に活用できる

デメリット

• サイン拒否時の代替対応が必要

③ 写真撮影による受け取り証明

特徴

• 置き配や非対面受け取り時に、荷物設置後の写真を撮影し記録

メリット

• 受取人不在でも証拠が残る

• クレーム対応にも効果的

デメリット

• プライバシーへの配慮が必要

• 悪意あるすり替えのリスクも

④ QRコード／ワンタイムコード確認

特徴

• 荷主や受取人に発行されたコードをスキャンして完了を確認

メリット

• 高精度な本人確認

• 高価値商品や機密荷物に向く

デメリット

• コードの紛失・忘却

• 操作に慣れていない受取人へのフォローが必要

⑤ ボイスレコーディングや録音付き確認（特殊事例）

特徴

• 本人の音声で受け取りを証明する方法（主に医療・機密輸送で導入）

メリット

• 紛争時の証拠力が高い

デメリット

• 守秘義務・個人情報保護とのバランスが必要

3. 現場での導入ポイントと注意点

• 現場スタッフへの教育

• 異常時の対応フロー（拒否・不在・トラブル発生時）

• 記録保持期間の明示

• 顧客側への事前説明・同意取得

4. 今後の展望：AIとIoTの活用

• 自動画像認識による受領物判定

• ブロックチェーンでの受領記録保全

• 顔認証と連動した個人確認

これらは特に、高価値商品の輸送やグローバル物流において今後重要性が高まります。

運送完了の「証拠」は、物流業の信頼基盤を支える最前線です。現場に合った方法を選びつつ、顧客満足・法的整合・効率化の三要素を意識した運用が求められます。

丸幸運輸株式会社では、一緒に働いてくださる仲間を募集中です！

私たちが採用において最も大切にしているのは、「人柄」です。

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社長交代の記事を掲載頂きました

家を建てた社員に新築祝いでリクエストのオーブンレンジを贈りました。
新しい家で家族と楽しく過ごして下さい。

皆さんこんにちは！

丸幸運輸株式会社、更新担当の中西です。

さて今回は、

～重量制限～

ということで、配送物の重量制限の基本から具体的な数値、現場での注意点までを詳しく解説します♪

運送業界では、荷物の大きさや形状とともに「重量制限」が非常に重要な要素として位置づけられています。適正な重量管理は、安全運行・法令遵守・車両保全・ドライバーの労働環境保護といった多方面に影響します。

1. 配送物の重量制限とは？

重量制限とは、「車両に積載できる荷物の最大重量」のことを指し、車種・積載構造・道路法などに基づいて定められています。

主な制限要素

• 車両の最大積載量

• 道路法による橋梁や道路の重量制限

• 積載方法による偏荷重防止

2. 車両別の積載重量基準（代表例）

※車検証に記載されている「最大積載量」が正式な上限になります。

3. 法令上の重量制限

道路交通法

• 最大積載量超過＝過積載違反

• 制限を超えると罰則（違反点数、反則金、事業停止等）

道路法

• 車軸重量、輪荷重、橋梁の制限などがあり、道路保護のため厳格に管理

4. 過積載が引き起こすリスク

安全面のリスク

• 制動距離の増加

• ハンドリング不良による事故

• タイヤバーストや車軸破損

法的・事業面のリスク

• 監査による行政処分（輸送停止・車両使用停止）

• 保険金支払い拒否

• 取引先からの信頼喪失

5. 実務における重量管理のポイント

荷主・配車担当者の注意点

• 事前に荷物の重量を確認

• 混載便・分納便の検討

• 配送ルートに応じた車種選定

ドライバーの対応

• 出発前点検で積載量確認

• 怪しい場合は現場で再計量を要請

• 配送先での降ろしミスに注意（片荷にならないよう調整）

6. 重量管理の進化

• 車載スケール連動の運行管理システム

• 積載量オーバー時の自動警告機能

• 荷物重量推定と積載計画の最適化

運送業者にとって、配送物の重量管理は「事故防止」だけでなく「事業継続性」に直結する重要な管理項目です。
法令順守の徹底とともに、現場の感覚に頼らない“数値化された安全”の実現が、今後の物流現場の鍵となります。

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飛騨高山のほうれん草の出荷が始まりました。
今年から高山市場も新しくなり、休日も毎日出荷されます。

ナイトバージョン

皆さんこんにちは！

丸幸運輸株式会社、更新担当の中西です。

本日は第１２回運送業雑学講座！

～育成～

ということで、今回は、なぜ人材が集まらず、なぜ育たないのか？ どうすれば物流の現場に人が戻るのか？

一般貨物運送業における人材育成と人手不足の現実と処方箋

今、業界全体で深刻化している問題、それは「人手不足」と「人材育成の停滞」です。
ベテランドライバーの高齢化、若年層の減少、2024年問題（※）による労働時間規制など、多くの要因が絡み合い、物流の現場はかつてない転換期を迎えています。

※2024年問題：働き方改革関連法の適用により、運送業界でも年間時間外労働960時間の上限が設けられたこと。

運送業界の人手不足、その背景とは？

❶ ドライバーの高齢化と若手の不在

• 国交省の統計によれば、トラック運転手の平均年齢は49.5歳超（2023年時点）

• 29歳以下のドライバーは全体のわずか10%前後とされ、若手の新規参入が極めて少ない

📉 「あと10年で半数が引退」とも言われる中、次世代のドライバー不足は待ったなしです。

❷ 労働時間の制限＝輸送力の減少

• 2024年からの時間外労働規制で、1人当たりの輸送量が減少

• 長距離便の手当カットなどで、収入面でも不安定さが増加

💬「稼げない仕事」になりつつあるという印象が、さらなる人手離れを招いています。

❸ 3K（きつい・危険・帰れない）のイメージ

• 長時間運転・荷積み荷下ろしの重労働・不規則な生活

• 拘束時間に対して賃金が見合わないと感じる若者が多い

📌「運送＝ブラック」というネガティブイメージの払拭ができていないのが現実です。

なぜ人が育たないのか？育成の“見えない壁”

❌ OJT一辺倒の教育体制

• ベテランドライバーが「見て覚えろ」型の指導

• 教える人も忙しく、育成に十分な時間をかけられない

👉 結果：新人が自信を持てず、3か月以内に離職するケースが多発

❌ 成長が“見えにくい”構造

• 「どうなれば一人前なのか」が不明確

• 頑張っても評価されにくく、昇給・役職が曖昧

📋 成長と報酬が連動していないことが、若手のモチベーション低下につながっています。

❌ 安全教育が属人的

• 法令遵守や事故防止の教育が、マニュアルに頼らず感覚任せ

• 高速走行・夜間運転・積載バランスなど、命に関わる技能が標準化されていない

🚧 安全こそ最重要な価値観であるべきなのに、教育が“運任せ”になっているケースもあります。

人材育成と定着率を上げるための5つの戦略

✅ ① ステップアップ式のスキルマップ導入

• 「初級→中級→上級→指導員」などの段階を明確化

• 配送ルートの複雑さ／扱う荷物の種類／時間管理能力などでレベル設定

• 各段階での到達目標・評価基準・資格支援を連動

📈 成長が“見える化”されることで、やりがいと昇給が直結します。

✅ ② 動画・シミュレーターによる新人研修

• 点呼の流れ・車両点検・積み込み手順・安全確認などを動画で視覚化

• 実技前にシミュレーション訓練を行うことで、恐怖心・不安感の軽減

📱 若い世代は“動画世代”。「動画マニュアル」「チェックリスト付きPDF」は特に効果的です。

✅ ③ 教える人＝“育成担当者”を育てる

• 経験者＝教育が得意とは限りません

• 「伝える技術」「傾聴する姿勢」「フィードバックの仕方」などの育成研修が必要

👨‍🏫 育てる人材がいなければ、育つ人材も育たないという現実を直視することが重要です。

✅ ④ 働きやすさの改善（物理的・心理的）

• 固定ルート／週休2日制／有給取得推進

• 健康診断・メンタルケア・運転時間の記録アプリ導入

• 女性ドライバー向けトイレ・更衣室環境整備

💡「安心して働ける職場」こそが、長く働きたくなる職場です。

✅ ⑤ 若手・未経験者向けの広報と魅力発信

• SNSや動画での職場紹介・先輩インタビュー・1日の流れ紹介

• 「人を運ぶ」ではなく、「社会を動かす重要な仕事」としての価値訴求

🎥 実際に社内での雰囲気や仕事ぶりをリアルに見せるコンテンツは、採用に直結します。

人手不足時代でも選ばれる運送会社とは？

🚚 待遇だけでなく「人間関係と文化」こそが、長く働く理由になる時代です。

人が育つことで、“運べる未来”がつながっていく

一般貨物運送業の最大の資産、それは人材です。
車両が増えても、AIが進化しても、“人が育たなければ運べない”という現実は変わりません。

• 育成を「コスト」ではなく「投資」と捉える

• 育てる人も、育つ人も大切にする

• 現場の声を反映した仕組みをつくる

丸幸運輸株式会社では、一緒に働いてくださる仲間を募集中です！

私たちが採用において最も大切にしているのは、「人柄」です。

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