皆さんこんにちは！
丸幸運輸株式会社です。
～ドライバー不足をどう乗り越える？～
運送業界には、大きな課題があります。
それがドライバー不足です。
荷物を運んでほしい企業は多い。
通販利用者も増えている。
しかし、その荷物を実際に運ぶ人が足りない。
この状況は、運送会社にとって大きな経営課題です。
一方で見方を変えれば、
「運んでくれる会社が必要」
という需要がそれだけ高いということでもあります🚚
これからの運送業では、ただ人を増やすだけではなく、
一人のドライバーが無理なく効率的に働ける仕組み。
車両を無駄なく使う仕組み。
待ち時間を減らす仕組み。
が重要になります。
今回は、人手不足と物流効率化という視点から運送業の需要を考えてみましょう。
目次
トラックは、自動で荷物を届けてくれるわけではありません。
現在の物流では、ドライバーが必要です。
しかし運送業には、
長時間運転。
早朝・夜間勤務。
荷積み・荷下ろし。
など、身体的な負担もあります。
そのため若い人材の確保や定着が重要な課題です。
ベテランドライバーが退職する一方、新しい人が入らなければ、
「車両はあるのに走らせられない」
という状況になります。
これは運送会社だけでなく、荷主企業にも大きな影響があります。
物流効率を考えるとき、重要なのが空車です。
例えば、
東京から大阪まで荷物を運ぶ。
大阪で荷物を降ろす。
そのまま空のトラックで東京へ戻る。
これでは帰り道の燃料や時間が活かされません。
そこで帰りにも大阪から東京方面の荷物を積めれば、一台のトラックを効率よく使えます。
こうした帰り荷や共同配送の調整が重要になります。
「どの車がどこにいるのか」
「どんな荷物を積めるのか」
を把握することで、輸送効率を上げられます📱
運送会社では、配車担当者が重要な役割を担っています。
ドライバー。
車両。
荷物。
時間。
配送先。
これらを組み合わせて最適な運行計画を作ります。
例えば、
大型車でしか運べない荷物。
時間指定がある荷物。
冷凍車が必要な荷物。
条件が違います。
配車がうまくいけば、
無駄な移動が減る。
残業が減る。
燃料費を抑えられる。
配送件数を増やせる。
というメリットがあります。
つまり運送業の競争力は、
ドライバーの運転技術＋配車力
によって決まる部分も大きいのです。
運送業でも、さまざまなデジタル技術が活用されています。
GPSによる車両位置確認。
デジタコ。
配送管理システム。
電子伝票。
ドライバーとのチャット。
ルート案内。
これらを使うことで、
「トラックが今どこにいるか」
「予定より遅れていないか」
「何時に到着するか」
を把握しやすくなります。
荷主側にも正確な情報を伝えられるようになります。
以前は、
「ドライバーに電話しないと分からない」
ということも多かったかもしれません。
現在は会社全体でリアルタイムに情報共有することが重要です。
ドライバーの仕事は運転だけではありません。
配送先で、
「まだ荷物が用意できていません」
と言われて何時間も待つことがあります。
その間もドライバーの拘束時間は増えます。
しかし車は動いていません。
これは非常に大きな非効率です。
そこで、
予約受付。
バース管理。
積み込み時間の指定。
荷主との情報共有。
などを通じて、待ち時間を減らすことが求められます。
運送会社だけでは解決できない問題ですが、荷主と協力して改善することが重要です。
トラック運転だけでなく、積み込み・荷下ろしも大きな仕事です。
特に手積み・手降ろしでは、身体への負担が大きくなります。
そこで、
パレット。
フォークリフト。
台車。
カゴ車。
などを活用し、荷役を効率化する需要があります。
例えば段ボール100箱を一箱ずつ積むより、パレット単位で積める方が圧倒的に早くなります。
ドライバーの負担も減ります💪
こうした物流設備の改善は、人手不足対策にもつながります。
長距離輸送では、一人のドライバーがすべての距離を走ると負担が大きくなります。
そこで途中地点でドライバーや車両を交代する「中継輸送」が考えられます。
例えば、
東京のドライバーが中間地点まで運ぶ。
大阪側のドライバーがそこから引き継ぐ。
すると、それぞれが日帰りで勤務できる可能性があります。
長距離ドライバーの働き方を改善する方法の一つです。
人材確保を考えるなら、働く人の幅を広げることも重要です。
女性ドライバー。
若手。
シニア。
さまざまな人が活躍できる職場を作る。
そのためには、
荷役負担軽減。
休憩環境。
車両設備。
勤務時間。
福利厚生。
などを見直す必要があります。
「昔からこういう仕事だから」
ではなく、
どうすれば長く働ける仕事になるか
という視点が重要です🌱
若い人が会社を探すとき、求人票だけを見るとは限りません。
ホームページ。
Instagram。
TikTok。
YouTube。
会社の口コミ。
なども確認します。
そこで、
どんなトラックに乗るのか。
一日の流れ。
先輩ドライバー。
給与。
休日。
資格取得支援。
を分かりやすく発信することが重要です。
運送業は、
「大変そう」
というイメージだけで判断されることもあります。
だからこそ実際の仕事を見せる必要があります。
運送会社で働きたい人が全員、大型免許を持っているとは限りません。
そこで、
普通免許で入社。
中型免許取得。
大型免許取得。
とステップアップできる会社は、採用の間口を広げられます。
会社が資格取得費用を支援することで、
「ドライバーになりたいけれど免許がない」
という人を採用できます。
人を育てる仕組みは、今後の運送会社にとって大きな競争力です。
効率化が重要だからといって、
「とにかくたくさん走ればいい」
わけではありません。
運送業では安全が最優先です。
疲労。
睡眠不足。
速度超過。
無理な運行。
これらは重大事故につながる可能性があります。
そのため、
休憩。
点呼。
車両点検。
健康管理。
安全教育。
を徹底する必要があります。
効率化とは、
「無理をさせること」
ではなく、
無駄を減らして安全に働けるようにすること
です。
荷主企業にとって、
「安い会社」
だけを選ぶことは大きなリスクになり得ます。
もし運送会社に人がいなくなり、
「来月から運べません」
となれば、荷主側の事業が止まります。
そのため、
ドライバーが定着している。
安全管理ができている。
配車が安定している。
会社として継続性がある。
という運送会社への価値が高まります。
物流需要が増えても、人材が無限に増えるわけではありません。
だからこそ、
一人のドライバーを大切にする。
効率的なルートを作る。
待ち時間を減らす。
荷役を楽にする。
デジタルを使う。
こうした改善が必要です。
運送業は今後、
「トラックを多く持っている会社」
だけではなく、
限られた人員で安全に物流を回せる会社
が選ばれる時代になっていくでしょう🚚📱🌱
丸幸運輸株式会社
〒501-6227 岐阜県羽島市正木町曲利1002番地
TEL：058-392-8668 / FAX：058-392-1443
